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运提单注意事项
作者:56网  来源:本站  发表时间:2019-6-6  点击:22

运提单信息的重要性显而易见,如有过失,轻则改单,重则罚金。所以提单确认是很重要的一个环节。但细细数来,我们出错常常是在不起眼的小问题上。今天就提单确认的关键点和容易出错的中央总结一下,为大家所参考。


1 根本信息核对

认真核对提单上的根本信息能否正确,如发货人、收货人、通知人、港口、唛头、品名、箱数、重量、体积、运费预付还是到付有没有错误等等。


2 信誉证条款

信誉证条款下,还要理解信誉证上对提单的特殊请求,以免形成不符。


3 标点符号

提单以英文来标识信息,所以标点符号经常会被疏忽或弄错, 如公司称号中:CO.,LTD.中的标点经常会被漏掉,还有冒号和分号的区别,电话国度号前+号的省略等。


4 英文拼写

英文拼写的公司称号和地址拼写常常比拟长,常常会字母颠倒或错漏一两个字母,审单时看不出来,等到信誉证审核时却会被指出不符,得失相当。 

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5 条款慎用

发货人或收货人 运用On behalf 条款时,只能代一个公司,但不可代多个,且留意不能前后颠倒。


6 包装单位

包装单位尽量细化,能用cartons不用packages。同时要分清客户提供过来的包装数中哪个是总包装数,哪个是分包装数,以免混杂。以防后续船公司提出异议或海关报关数据不符,形成潜在风险。 


7 数量拼写

留意英文数字拼写和阿拉伯数字的对应,有时分常常看到阿拉伯数字就默许ok了,可是没想到英文的数量却不对,如FIFTY-FIVE(50)CARTONS ONLY!


8 内陆港口转运条款

目的地为内陆港口的,留意转运条款相关描绘的备注。如"THC AT DESTINATION PORT ON CONSIGNEE’S ACCOUNT" “CARGO IN TRANSIT FROM XXXX TO XXXX,EFFECTED BY CONSIGNEE AND FOR CONSIGNEE'S RISKS AND ACCOUNTS”。不可省略!


9 毛重和体积

除了要核对客户给的数据能否分歧,也要留意客人提供的数据能否合理,假如不合理的话,及时通知客人。例如:CBM假如客户提供过来20‘大于30,40’大于65的话,那就超出合理范围,应及时与客户核对。 


10 装货港,卸货港和目的港

每个船公司对同一个港口的描绘可能不尽相同,也会有特殊的请求。假如客人有特别显现请求,一定要先问船公司能否承受。假如船公司不承受的话,只能依照船公司的请求提交填补料。 

如:IRISL LINE目的港为:BANDAR ABBAS,卸货港以及目的港必需有:BANDAR ABBAS PERSIAN GULF OR B.ABBAS PERSIAN GULF字样 否则CNEE在目的港无法清关。


提单BILL OF LADING(B/L)就代表货物,一定要对提单有足够的理解。 



根本学问和留意点


1. 提单通常是3正3副,也有2正3副的。假设信誉证有请求的话,要和货代特别阐明。 


T/T付款方式时,理论上只需求一张正本就能够了(提货后其他正本自动失效,副本不能提货),T/T收到全部货款后,给客人寄正本时能够思索给本人留一张正本,其他全部寄给客户(以免提单在寄件路途中丧失)。


2. 提单正面要显现承运人(全名)。这是晓得理解到的内容,实践在做信誉证的时分,银行通知我提单上没有显现承运人后仍平安交单收款(因而理论上应该是要显现的)。 


正面显现承运人的则右下角直接由承运公司盖章签字。


正面没有显现承运人的并且是由运输行签署提单时,则在签署提单时注明签署人身份。


正面有显现承运人的全名但运输行签署的提单,在签署时应注明运输行的身份。 


3. 已装船提单和备运装船提单: 


已装船提单:货物装船后签发的提单。


备运装船提单:货物在未装船时签发的只代表承运人接收托运人所交的货物,因而该提单无法证明货物的装船时间(备运装船提单日期并非装船期)。 


当备运装船提单上加盖“已装船”同时注明装船时间后才干转变为已装船提单。 


4 提单不能有不清洁批注。


5. 提单的收货人和通知人必需严厉依照信誉证填写。 


6. 提单的签发,日期和份数:提单必需由承运人或船长或他们的代理签发,并应明白标明签发人身份。普通表示办法有:CARRIER,CAPTAIN,或“AS AGENT FOR THE CARRIER:XXX”等。 


7.关于提单上印有船公司(承运人)称号的,普通上边货代会打上as agent for the carrier。假如提单上没印船公司称号,就要有船公司的盖章签字了(你那票应该是由承运人签字的船公司提单吧) 


8.信誉证与提单有关的不符点:提单上未显现承运人。查了一下,官方解释是这样的:依照《跟单信誉证统一惯例》第23条第1款的规则,海运提单必需在外表注明承运人的称号,并由承运人或者作为承运人的具名代理人或者代表签字或者以其他方式证明,或者由船长或作为船长的具名代理人或者代表签字或者以其他方式证明。 


9.提单的签发人不同可分为:FREIGHT FORWARDER B/L 指的是从事国际货物运输的,但又不具有船舶这样的运输公司签发的提单。ORIGINAL BILL OF LADING,俗称海单。 


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L/C支付条件下各个单证制造时间次第


合同--->信誉证开证--->发票(发票日期要留意早于交单日和信誉证有效期,商业发票上的日期不能早于信誉证上的开证日期,且发票日期在各单据之首)--->产地证(产地证的日期是要和本人做的发票上的日期要分歧的。申请产地证能够在发票做成当天或之后申请,签发的日期也就等于或迟于发票日期了)、保险单、箱单、出口答应证、商检、其他检考证书---> 船公司证明(假如需求的话)--->提单日--->汇票(汇票日期留意要早于信誉证交单日和有效期)、受益人证明(有的信誉证没有受益人证明,单据请求里面触及)、装船通知(等于或晚于提单日后三天内)反正需求交单的那些单据材料日期都得早于交单日。 


以上时间次第根本上与整个外贸流程相符,完好地做过一单之后就分明整个流程的细节要点了。


提单分类


提单分为下列三种提单: 


一是记名提单(straight B/L),即列明收货人姓名的提单。我国《海商法》规则记名提单不得转让,承运人必需向提单载明的收货人托付货物。 


记名提单在国际海运贸易中运用并不普遍,普通只在运送个人物品、展览品时用。(第一单TT 收货人就直接是客户的名字,没认识到潜在的风险性:在没有收款保证的状况下,千万不能做记名提单。) 


在许多国度,记名提单的收货人能够不凭提单就能够提货,因而提单实践上曾经失去了货权的控制力。就像空运提单一样,收货人只需凭身份证明就能够提货。即使是信誉证结算,开证行都不愿意承受记名提单,所以普通信誉证都规则为:TO ORDER这样的空白抬头的提单,由此来控制和控制货权。


因而,不能只片面的记得记名提单的不可转让特质,还要记住“记名提单的收货人能够不凭提单就能够提货,因而提单实践上曾经失去了货权的作用。”这是至关重要的一点!概念一定要记得全面,才不会给工作带来过失和损失。所以,假设只收30%货款,且是后T/T  70%的收款方式,做成指定收货人提单,即记名提单的话,一旦客户信誉不好不付款,将有可能遭遇款、货两空的境地。当然,假如对客户有自信心和收款有把握,则另当别论。


二是不记名提单(Open B/L (Blank B/L, Bearer B/L) ),即提单收货人栏内不列明姓名。此类提单无须背书即可转让,承运人凭单放货。


不记名提单上不列明收货人称号的提单,谁持有提单,谁就可凭提单向承运人提取货物,承运人交货是凭单不凭人。 


提单上在收货人一栏注明的是:To the order


三是指示提单,即按提单载明的指示人的指示托付货物的提单。是当前国际贸易中通常运用的提单。 


1、凭银行指示。即提单收货人栏填写为“to the order of xx Bank”。 


2、凭收货人指示。即提单收货人栏填写为“to the order of A.B.C. Co. Ltd”。 


3、凭发货人指示。即提单收货人栏填写为“to the order of shipper”,并由托运人在提单反面空白背书。这种提单亦可依据信誉证的规则而作成记名背书。托收人也可不作背书,在这种状况下则只要托运人能够提货,即是卖方保存货物一切权。 


而所谓无单放货,是指承运人未凭正本提单托付货物的行为。 


目前,关于指示提单和不记名提单,承运人必需凭正本提单放货,承运人未凭正本提单放货,无论货物放给哪一方,正本提单的合法持有人能够向承运人追查无单放货的违约义务。这点在我国海事司法理论中都是统一的。但在记名提单的状况下,假如承运人未凭正本提单将货物托付给记名人,记名提单的合法持有人能否向承运人主张违约义务呢?目前理论和理论都存在否认的倾向。   


综上所述,各国内货主单位应当充沛认识记名提单的风险性,对贸易买方请求签发以其为收货人的记名提单不能随意容许,以确保在信誉证等方式结汇受阻的状况下,对承运人无单放货追查其违约义务。 

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提单发放方式


1. 电放:需求提供正本“电放保函” 。


保函就是出具一份声明说这批货什么东西放给你的哪位客户,然后下面加盖公章,传给货代,剩下的就不用操心了。(当然电放的前提是平安收款!普通都是前TT收到钱才电放),提单确认,出货,等着货代把提单副本传回,再传给客户就能够了。


2. 分单:开船后3-4天(当客户在我们和其他工厂定了同一个柜,便当起见也为了平安,能够分提单,各自给客户寄过去。)


3. 并单:同上 


4. 异地放单: 要经过船公司同意。


装箱状况

1. 门到门:就是向货代定舱,约好时间,然后货代会派车队到你的工厂,或者指定中央装货,再回到港口。


2. 内装:指工厂直接把货发到货代的仓库,然后再由他们帮你拉进港区,货主无权直接送进港区。

不可小觑的提单通知人

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在海运提单上,有个角色常常被我们疏忽,但它的重要性不可小觑,它就是通知人。通常海运提单在目的港信息局部有两个公司以至三个公司需求填写,普通为Consignee和Notify party。有的船公司提单还会列有the First Notify Party和the Second Notify Party。


区别Consignee和Notify Party


Consignee指收货人,普通是目的港客户,也就是真正的买家,信誉证支付条件下,普通会是银行。
Notify party指通知方,是指的是目的港客户的联络方,若是客户本人就能够填写为Same as consignee,否则普通会标示为客户在目的港的代理商或贸易商。


通知方存在的意义


货到目的港后,船公司会将到货信息第一时间通知通知方,以便当由通知人通知收货人提货,或者做其他处置。避免提货不及时,形成滞港滞箱费以至巨额罚金。所以,为了避免通知不到,有的时分,会有二个通知人。由于在信誉证支付条件下,提单上的Consignee常常是开证行,而非真正的收货人;当一切单据交到开证行时,开证行会通知真正收货人停止议付等流程。


填写不可随意


很多状况下,通知人被当做通知人时并不知情或者并未事前沟通好,招致到货通知不能及时抵达收货人手里,从而形成提货延误和额外的费用产生。这就需求在确认提单时,通知方一栏也要格外留意,不可随意。


关于To order


有时我们会碰到To order 提单。To order提单泛指指示提单。普通格式为‘To order of  xxx’,需求‘xxx’的背书才干转让或者提货。假如提单上收货人栏只要‘To order’,这时的含义就是‘To order of  shipper’,需求‘shipper’的背书。通知人只起到通知收货人的作用,与背书无关。


关于通知人的疑问 


1)假如提单的收货人和通知人不分歧, 普通货到通知是发给谁的?

普通是通知收货人的。多数提单都是以通知方的信息作为目的港船代理联络收货人的主要信息。 由于多数提单的收货人为To order,不直接具名。有时,被通知人联络不到,会找收货人,或有必要时联络发货人。


 

2)做提单电放,该给谁? 

  收货人。无论是正本还是电放,都是物权转移,其基本就是要转移到物权人手里。真正具有货权的就是收货人。


3)提单收货人和通知方都为To order 能够吗?

  从外表上看,这样操作便当,能够转让给任何收货人。但实践操作中普通船公司规则,提单收货人和通知人不能同时为To order。只能有一个,这也是为了避免货运风险。


4)客户信誉证请求提单上通知人栏一同写两个公司,这样能够吗?

  有的船公司提单会有第一通知人和第二通知人,假如没有的话能够在一个通知方下面填写两个公司。


5)收货人To order的状况下,海运提单上面的通知人能够提货吗?

  不会,当船公司正本提单的收货人为To order时,发货人不背书寄给客户,收货人是提不到的,更别说通知人了。


6)客户请求,提单的通知人一栏显现To order,能够吗?

  最好不要To order。毕竟通知人的作用是及时理解到货状况,通知收货人及时收货。普通通知人假如没有,能够写Same as consignee。


 7)提单的收货人To order,通知人是 Same as consignee

  假如收货人是To order, 一定要提供一个有详细联络方式的Notify party,  否则船到港之后,会由于无法通知到进口商或相关义务方而招致货物无法被提领,以至有可能招致被海关没收等严重结果。假如是要申报AMS/ACI的话,  还有可能招致被对方海关处以巨额罚金。


8)To order提单需不需求通知人背书 ?

  假如提单的收货人是To order,且之后没有其它内容,比方:不是To order of the XXX,那么,这叫做空白指示提单,需求Shipper(发货人)背书。Notify party是目的港的通知人,与背书无关。


9)货已到港,客户说通知人的抬头没写全,请求改单,否则无法清关。能否真的影响呢?

通知人抬头错误不会影响,只需提单上的收货人正确,通知人信息只需不影响断定真实性,不会影响目的港客户清关提货的。

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常见问题


1、为什么有时分外商无需提单即可提货?


我们晓得,提单理论上应该是“物权凭证”,即谁“合法获得”提单,谁就等于拿到了货物。


提单上有发货人(出口商)Shipper、承运人(货代/船东)Carrier、收货人Consignee、通知方Notify Party四方。其中“收货人Consignee”决议了货物的归属。


“收货人Consignee”通常有两种填写方式:


一是“凭指示(TO ORDER或TO ORDER  OF...)”,即收货人是谁还未定,这种提单能够经过背书(原持有人在提单反面签字,表示转让)自在转让,比拟贵重-----由于谁“合法”拿到提单,货物就是谁的。这样的提单就是“不记名提单”。不记名提单的操作中,外商拿不到正本提单就无权提货(除非货代和船公司乱来,违法无单放货),很保险,引荐大家运用。信誉证项下,银行通常也会请求出具这样的提单。


另一种就是记名提单,即“收货人Consignee”栏详细写明了收货人的公司名址(通常是外商),只要这家公司才干提货。由于详细规则了收货人,所以他人即便拿到提单也没用,此提单也无法转让。另一方面,正由于规则死了提货人,只要他才干提货,所以一些国度就认可这个收货人即便没有正本,只需证明本人的身份,就能提货。


这就是为什么我们在业务中会碰到外商没拿到正本提单也能提货的缘由。


在这种状况下,把货物交给货代开出记名提单,简直就等于直接交货给外商。假如此时没有收回货款,就有一定的风险,付款与否就靠外商盲目了。记名提单也就失去了“物权凭证”的效能。


2、哪些国度能够无需记名提单正本即可提货?


并非一切国度都能够无(记名提单)正本提货的。


目前世界上主流的法律体系有两种,英美法系和大陆法系。其中只要英美法系,过去以为记名提单不是物权凭证。所以英美法系的国度容易发作记名提单下私自提货的现象。


英美法系国度有:


美国、加拿大、英国、澳大利亚、香港、新西兰、印度、巴基斯坦、孟加拉、马来西亚、新加坡、巴哈马、博茨瓦纳、文莱、喀麦隆、塞浦路斯、斐济、冈比亚、加纳、格林纳达、圭亚那、牙买加、肯尼亚、基里巴斯、莱索托、马尔代夫、马耳他、毛里求斯、莫桑比克、纳米比亚、瑙鲁、尼日利亚、塞舌尔、塞拉利昂、南非、斯里兰卡、斯威士兰、坦桑尼亚、汤加、特立尼达和多巴哥、图瓦卢、乌干达等。


有疑虑时,大家能够在网上查查此外商能否属于英美法系国度。


不过,即使是英美法系的国度(包括英国),最近几年也呈现了一些判例,以为记名提单也是物权凭证。英美法系中是判例即法律的,能够看成是一种转机。固然如此,还是要慎重,毕竟预防为主,一旦出事,哪怕打官司赢了,对绝大多数中小出口企业来说也是得失相当的。更何况还不一定打得赢,老手些的外商很容易把诉讼变成商业纠葛,扯皮几年。


所以,关于不熟习的外商,特别是D/P的,最好慎用记名提单。实践上记名不记名的,在正派的生意操作中不会给外商带来太多不便。


3、货代提单和船东提单是一回事吗?


我们在实践操作中,会碰上两品种型的提单:船东提单和货代提单。船东,就是本人有远洋货轮的货运公司。一条远洋货轮的造价不菲,具有本人的远洋船队的公司自然是实力雄厚。从某种意义上看,这样的公司也比拟可*,由于他们做持久生意的比拟注重名誉,不会为一点蝇头小利而自毁名节,相对来说操作上就比拟正轨。另一种货运公司就是货运代理,简称货代。货代本人没有船,某种意义上性质与普通贸易公司差不多。他们招徕货物以后,再一同拿到船东那里去订舱。我们无妨把船东和货代的区别和关系看成批发商和批发商,商品就是远洋货轮的“舱位”。船东把舱位批发给货代,货代把舱位批发给我们。 


不难想象,船东固然稳妥,但毕竟难免“店大压客”一些,在效劳的灵敏性和热情水平上常常比不上货代。货代数量众多,散布普遍,与我们做外贸的沟通起来十分便当,也比拟愿意配合我们的操作,特别是上面提到的相似于“倒签提单”这样的特殊运作。所以,实践工作中我们跟货代打交道更为普遍。 


外表上看,船东提单和货代提单的效能类似,我们把正本提单卖给外商,外商凭提单取货。而实践上还是有差异的。首先,提单自身就是一种“运输契约”,货运人把提单开给我们,就等于签了一份承运合同。船东提单,是我们与船东间的合同,而货代提单就不是。我们把货物交给货代,货代再交给船东,货代与船东间有承运协议,船东只对货代担任而不会对我们货主担任,由于在货代提单的操作下,关于船东来说,货代才是“货主”。  . 


因而,凭船东提单,到了目的港能够直接提货;而货代提单则不行,需求把货代提单拿到港口代理人那里“换单”,也就是依据货代提单开出提货通知,再去提货。当然,关于我们提货人而言,这外表上就是多了一道手续而已,不影响提货的,不算什么风险。恰恰相反,我们能够应用这一点更好地控制物权。比方,我们把货代提单交给客户以后,忽然发现客户有狡诈行为,可能会不给钱,这时我们就能够请货代帮助,通知目的港代理“扣住”货物,让外商即便拿着货代提单也暂时提不到货,给我们争取珍贵的时间(无正式理由,目的港也不便强行扣货,只能拖延数日,不过关于外贸纠葛而言,这种拖延十分有利于出口商)。   


简言之,假如货物运输自身不幸出了事,我们追查货运公司义务的时分,显然实力雄厚的船东比普通的货代更有才能担任。平常货代则比船东能配合我们的工作,在灵敏处置提单和防备商业狡诈上,货代的协助至关重要。此外,货代的运输价钱也很有优势,常有折扣。

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MBL与HBL的操作区别:MBL为船公司的提单;HBL为货代的提单。


1. SHIPPER 把托运单传给FORWARDER,写明整箱还是拼箱。


2. FORWARDER 向船公司定舱,船ON BOARD后。船公司签发MBL给FORWARDER。MBL的SHIPPER 是起运港的FORWARDER,CNEE普通是FORWARDER目的港的分公司或代理。


3. FOWARDER签HBL给SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的货主。CNEE普通做信誉证的是TO ORDER。


4. CARRIER 在船开后将货物运达目的港。


5. FORWARDER 将MBL经过DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。(INCLUDING: CUSTOM CLEARANCE DOCS)


6. SHIPPER拿到提单后,在交单期之内向国内议付行交单,结汇。假如做T/TSHPPER直接寄单据给国外客人。


7. 议付行把全套单据向开证行结汇。


8. CNEE向开证行付款赎单。


9. FORWARDER 拿着MBL向船公司换单提货,清关。


10. CNEE拿着HBL向FORWARDER提货。

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