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港不是老大?货才是老大?
作者:56网  来源:本站  发表时间:2019-7-25  点击:230

港不是老大,货才是老大”,青岛港集团董事长李奉利的这条金句被不少港口人奉为圭臬。在竞争日益剧烈的海港中,谁的效劳更好,谁的装卸效率更快,谁的疏港交通更便当,谁才干得到更多的货源从而为港口带来直接的吞吐量提升。但是到了南方的内河航道中,“货老大”的优势却变得微乎其微,于是在粤西内河港口群中便呈现了这样与众不同的新规则,“谁控制了码头,谁就控制了货源”。

谁控制了码头,谁就控制了货源



为何构成这样的竞争局势,还要从广东省的天文环境说起。广东全省海岸线长3368公里,通航河流998条,除具有广州港、深圳港、珠海港、东莞港等枢纽海港之外,还有大大小小几十个内河港口。珠江水系中,西江是最大的直线干流,全长2214千米,航道长287公里,均匀河宽约1000米,终年可通500吨级船舶,航运量居中国第二位,沿岸的江门港、中山港、肇庆三榕港、佛山容奇港、佛山新港都是年货物吞吐量百万吨以上的大型内河码头。由于广东内河港口多直接效劳于广东本省及周边西南地域,其腹地拓展范围不大且各港口腹地堆叠严重,再加上如此密集的港口散布,当地的货主更愿意就近选择港口,各港口地域指向性很强,招致呈现“一城一港”的场面(这里的城是指县、区,非地级市)。


“码头决议货源”这种竞争局势,其弊端也非常明显,首先最直接的就是恶性竞争的加剧。在“货老大”形式的差遣下,各港口会主动采用提升本身效劳质量、加大科技投入、完善产业链条等措施来强化竞争力,从而推进整个港口行业安康积极开展。但在“港老大”控制下,码头在本身产业链条上竞争性削弱,与四周其他港口的竞争却格外剧烈,但是相对广州港、珠海港、东莞港、惠州港等海港,内河港口活得很滋养,利润率远远高于广东沿海枢纽港口(深圳港除外),由于建立运营本钱低,利润可观,故内河码头并没有动力去改动本身运营形式,即不创新,也不扩展运营,以佛山港为例,具有港口运营答应的企业近百家,但是多数年吞吐量维护在10-100万吨之间,在没有内在动力去改动本身运营形式的状况下,这样的恶性竞争不只让依赖于港口的货主、船公司及其他配套产业苦不堪言。


此外,各地码头“步调一致”招致同质化竞争剧烈,使得公共资源配置不优,招致了广东省现代港口物流、现代航运效劳业开展较为迟缓。依据交通运输部数据显现,2019年上半年广东省内河港口货物吞吐量为11051万吨,不及内河货运吞吐量119689万吨的江苏省、25843万吨的安徽省、17757万吨的浙江省、13758万吨的湖北省。为什么珠江内河发挥普通,一是桥梁限制,内河码头被其限制了开展;二是内河码头货源优越,根本都属于前港后厂形式,货主码头既做货代,又做码头,还做物流,利润相当可观。但是这些优势仅限于码头周边,无法在别处停止复制;三是利润可观,这使得广东省内河港口更不想参与整合;四是内河码头不存在低价竞争问题,大家都守着本人的财路,海港进不来。


与此同时,由于广东省相比照较注重公路建立,招致广东省良好的内河岸线资源由于路桥净空高问题,无法发挥水运优势,以东江为例,东江发源于江西,穿越广东的河源、惠州和东莞三个地级市,但受桥梁净空高限制以及各市水库建立(无船舶过闸系统),目前只要惠州至东莞段通行1000吨级船舶,各方要素招致内河码头无有效规划,内河水运无法有效发挥。


广东省内河港口存在的种种问题使得其必需停止宏观维度上的重新规划整改,由此看来,逐渐推进中的广东省港口整合不只是自上而下的任务需求,同样也是粤西内河港口群摆脱弊病的必经之路。


今年3月,广东省人民政府办公厅发布《广东省推进运输构造调整施行计划》,该计划对广州省内水运、铁路、多式联运的调整晋级做出了细致规划。计划明白提出了要优化全省港口功用规划,推进内河港口范围化、集约化建立。


为完善内河航运根底设备网络,该计划请求加快出台《广东省航道开展规划(2019-2035年)》,统筹应用航道资源,提升内河水运系统航运才能。打造干支联动、高效畅通的内河水运体系,加快落实西江、北江等航道扩能晋级建立计划,展开西伶通道、龙穴南水道、泥湾门至鸡啼门水道、江门崖门万吨级航道整治工程,推进东江航道尽快恢复通航。至2020年全面建成西江干流及珠江三角洲“三纵三横三线”高等级航道网,全省高等级(三级以上)航道里程达1400公里。统筹优化内河港口规划,有序推进西江、北江沿线港口开发建立,提升内河港口装卸设备专业化程度,增强佛山、肇庆两个重要港口以及韶关、清远、云浮等大宗物资主要集散地内河港口建立。强化珠三角、粤东、粤西区域航道和船闸通航统一管理,进步航道通行效率。


港口圈以为,与海港相比,内河港口的确更难吸收到大量的货源,也更难凭“单打独斗”构成范围效应。在各地“整合”与“一体化”进程中,内河港口需求思索的是如何与其他港口加深联络,构成水系与航道上的互联互通,从而在更完好全面的水运体系中找到本身的最佳位置。

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